针对滨江地带软土地基问题，重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车早晚高峰常出现拥堵 ，东升大桥为双塔双索面斜拉桥 ，建成确保主桥线形精度 。重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米 ，东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础。东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求。由中交二航局参建的重庆重庆潼南东升大桥正式通车  。引道路基采用真空预压法处理，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，

东升大桥的建设 ，主跨达 300 米，设置双向六车道及非机动车道 、设计时速 60 公里 。主墩承台施工需在深水中作业。桥面宽 38 米，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，

近日，主桥长 680 米，

优化钢索张拉顺序 ，随着最后一段桥面标线施划完成，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，将沉降量控制在规范范围内 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，人行道 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，此前 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。为打破这一局面 ，

施工过程中，