调查人员最终在残骸中发现 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形，舱门会向外推挤，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，结构重量也更轻。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是不样圆弧形 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。 除了形状，窗户当机舱加压时 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样四角是飞机尖锐的直角。而是窗户带着圆润的弧度 。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。这就是应力集中现象  。 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积  。而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，需要承受的压强差就越低，这些看似简单的细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗子越小 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的方形，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时  ，原来  ，圆形没有尖锐的角 ，打个比方，飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念：应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，