飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计 。这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节 ， 今天的飞机飞机窗户虽然外观普通，圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，泪教 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是训换应力集中的温床。而是飞机带着圆润的弧度 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师橡胶封条受力更均匀，圆角用血这个看似简单的泪教设计，它不仅是训换客舱的取景框， 窗角会集中承受巨大应力 ，更是一道安静的安全屏障 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，调查人员发现，舷窗从来不是方方正正的 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。漏气概率更小。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆角设计还有一个实用好处。喷气式客机刚刚投入商业运营，此后，金属疲劳风险大大降低  。局部压力骤降 ， 上世纪五十年代 ，最终导致整架飞机在空中解体。原来，当机舱增压时 ，1954年 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。 除了力学安全 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。