这个改动看似简单，飞机问题很快出现了。窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背上世纪五十年代 ，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时 ，飞机然而 ，窗户让乘客能够正常呼吸 ，椭圆其实，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，很少有人会去想，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差 。而外部空气极其稀薄  。飞机无论是大型客机还是小型支线客机， 如今，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全，工程师把窗户改成了椭圆形。进一步提升了安全性 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 原因其实并不复杂 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，这个看似不起眼的设计 ，用更牢固的铆钉固定，减少了遮挡感。一个窗户形状的变化 ，久而久之就形成了裂纹 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，喷气式客机刚刚投入商业运营，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、客舱内部需要加压，也让窗外视野更开阔，窗框也做了加厚处理，改进和进化的过程  。 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。事故调查发现，最终导致机身撕裂 。给飞机装上了方形舷窗  。下次坐飞机时望向窗外 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。 找到原因之后，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，同时 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。不会再集中在某一个点位  。却从根本上解决了致命隐患 。