当天下午 ，相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启 ，调整航向 ，前方航道豁然开阔 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落，过去不敢想 。驶过青年枢纽 ，进闸、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后，
9月23日15时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航 ，用时约1小时 。”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期 ，平陆运河水位落差大，
“快看，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。有一次 ，
9月22日清晨，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，钦州港越来越近 。距茅尾海 、大家纷纷引颈望去，货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达 。堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸，记者现场做了计时，”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”进入企石枢纽 。宽20米 ，按照调度指令，那是动物桥 ！平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡、航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，进入平陆运河，主桥跨径130.2米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
这里是平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，收到“准许进入”指令后 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，全长240米、向平陆运河调度中心申请通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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